新能源汽車正在改變整個汽車業態的發展 ，也在改變整個行業的供應鏈 。作為內燃機車必備的潤滑油 ，在新能源車上將會基本消失 。

近日 ，全球最大的獨立潤滑油公司福斯就表示公司正在嚐試在產品方麵進行轉型，實際上電動化大潮使福斯這類潤滑油企業麵臨巨大壓力 ，主要是由於電動車不像燃油車中的機構需要大量潤滑油 。

福斯方麵表示 ，就油品方麵來說 ，電動化的傳動係統不再需要使用發動機油 ，取而代之是一些新能源車專屬功能的油品 ，這將是油品企業未來的主攻方向 。

01　潤滑油企業轉型 ，從產品開始 ！

眾所周知 ，數字化 、智能化 、碳中和是整個汽車工業領域接下來數十年的重要議題，而福斯在最近發布的“2025戰略”中也涵蓋了這兩點 。在此基礎上 ，其戰略中的一個重要願景就是“成為首選” ，而如何實現它 ？福斯正在從多方麵布局 。

作為全球最大的獨立潤滑油公司 ，實際上電動化大潮使福斯這類潤滑油企業麵臨巨大壓力 ，因為電動車不像燃油車中的機構需要大量潤滑油 。

近幾年 ，世界上有很多國家和車企都開始禁售燃油車 ，早前已有荷蘭 、法國 、英國 、瑞士 、日本等不少國家宣布在2025-2040年間停售燃油車 。

在此形勢下 ，各國的汽車企業不得不在順應政府及汽車產業發展的要求 ，進一步明確禁售或生產燃油車的具體規劃 ，同時加快新能源汽車的發展 ，完全實現電動化 。

作為汽車生產中最重要的一環 ，零配件OE市場也會受到直接影響 ，而福斯正在通過研發新產品來保持市場競爭力 。其業務比重最大的市場為中國 ，而中國又是電動化轉型最為迅速的汽車市場 ，沒有之一 。

福斯表示 ，新能源汽車正在改變整個汽車業態的發展 ，改變整個行業的供應鏈 。就油品方麵來說 ，福斯已經做出了一些新的嚐試 ，比如FUCHSBluEV的係列產品 ，包括濕式電驅EDF 、混動專用變速汽油DHTF ，以及幹式電驅油e-DCTF，還有熱管理油體 。

電動和混動車輛專用潤滑產品有許多複雜的應用方式 ，有助於減少摩擦 ，確保必要的使用壽命 。熱液體在電動車中也發揮著越來越重要的作用 ，主要是受導電性的影響 ，已有的冷卻液對於傳動及電池係統的適用性有限 。

福斯未來的產品願景就是保護敏感組件免受環境影響 ，無論是潤滑 、冷卻還是防護 ，都能為任何車輛可靠且靈活地找到正確的解決方案 。

福斯目前還在還投資進行潤滑脂的研發 ，比如電機潤滑脂和低噪音潤滑脂 。相關負責人表示 ，“新能源汽車的駕乘體驗要求非常高 ，要求安靜的駕乘體驗 ，所以GA黃金甲極力開發低噪音產品來滿足市場和客戶的需求 。”

作為車企的一線OE供應商 ，零部件公司事實上需要走在車企前麵的 ，在智能電動化時代來臨的節點 ，反應能力是第一生產力 。隻有對市場有預判 ，才能在機遇來臨時給車企客戶提供有價值的解決方案 。

而在中國經營了33年的福斯正在這麽做 ，相信也會有更多的零部件公司也會參照這樣的轉型方式 ，尤其是對於潤滑油企業來說 ，從產品層麵開始轉型是必須要做的事情 。

02　從OE到後市場 ，新能源改變了啥 ？

近幾年中國新車銷售市場遭受打擊 ，下滑趨勢明顯 ，但新能源車雖然銷量在逐年上漲 。行業內曾有預測 ，到2025年 ，傳統燃油車型將大幅削減 ，取而代之的就是純電動和混動車 。

不過由於新能源技術發展還不夠成熟 ，售後網點也不夠多未形成售後供應鏈 ，加上技術人才的重大缺口 ，其售後服務體係還存在許多亟待解決的問題 。

小編曾經看過一份行業報告 ，有一個數字值得GA黃金甲汽修行業各位同仁重視 ：目前每年有關新能源汽車的投訴處理率隻有70％不到 。其中 ，在廠商分類投訴中 ，自主品牌車企占了大部分。

對於廣大獨立維修企業來說 ，國家大力發展新能源車的同時 ，是否會有新的售後業務增長點 ？答案自然是肯定的 。

小編還記得去年召開的全國汽車配件交易會上 ，有一些業內專家就對目前新能源車的發展現狀 、結構原理和關鍵技術做了解讀 ，並著重從售後服務的角度分析了新能源車與傳統燃油車在維保上的共通性和差異性 。

專家指出 ，未來新能源市場可通過線下直營商場展廳 、融資租賃合作渠道以及授權維修售後渠道的形式進行其網店布局 ，售後渠道方麵有直營和第三方合營兩種模式 ，但在行業發展初期 ，目前還是以第三方汽修企業合作為主 ，尤其是和獨立後市場企業合作居多 。

新能源汽車 ，尤其是純電動汽車的保養擁有三大特點 ：保養周期長 、保養費用低 、保養內容簡單 。由於新能源汽車從產品上來說和傳統燃油車有本質區別 ，純電動汽車的保養項目以檢查為主 。主要是對電池 、電機 、電控 、轉向 、製動 、傳動及懸架 、空調係統 、冷卻係統 、換電裝置進行檢查 。

有很多開了多年的汽修老店經營者覺得 ，新能源車目前雖然發展的速度比較快 ，但要到普及的還是要經過一個漫長的階段 ，燃油車並不會馬上退出市場 。況且 ，自己的客戶群裏並沒有新能源車車主 ，同行裏嚐試做新能源車維保的也幾乎沒有 ，還需要再觀察一下......

真的是這樣嗎 ？如果是這樣的想法 ，那顯然是過於落後了 。來看一個今年的真實的案例 ：

有一個在深圳開店十幾年的綜合修理廠 ，從去年開始嚐試承接電動出租車和新能源網約車的維修和保養 ，一個月常態化進店600台 ，在年初疫情那兩個月增加到800-900進店台次 ，原因就是疫情期間路麵上跑的隻有出租車和網約車 。

隨著新能源汽車在中國的崛起 ，一方麵GA黃金甲看到了汽車工業的未來 ，另一方麵GA黃金甲也在這個新興產業的發展的同時 ，發現了一些問題 。除了新能源汽車技術方麵問題外 ，還有一個非常關鍵的問題就是新能源汽車維保人才的重大缺口 。

據相關部門統計 ，目前從事新能源汽車維修人才缺口已經接近80萬 ，人才匱乏問題已經成為行業發展的一大瓶頸 。

當然 ，這隻是目前行業的痛點之一 。除維修人才匱乏之外 ，還有零配件等待周期長 、價格昂貴等 。在前幾年的央視315上 ，就有某知名電動汽車品牌被曝光質量問題多 、維修頻率高 、配件周期長等問題。

有需求 、有痛點就會有市場 ，說白了就是有生意 。不過相比傳統內燃機汽車（燃油車） ，新能源汽車 ，尤其是純電動車在售後保養方麵的區別很大 。相關業內人士表示 ，新能源汽車對於現在的汽車後市場行業和相關的維保體係的顛覆是很大的 。

隨著新能源市場最近幾年被逐漸打開 ，這個細分維修保養市場“越長越大” ，可以預計的是未來將是整個汽車市場中的一塊大“蛋糕” 。根據《中國汽車後市場藍皮書》提供的權威數據顯示 ，每1元的購車消費將帶來0.65元的汽車後市場服務 。

從OE到後市場 ，整個汽車行業正在悄然發生變化 ，新能源產業的迅速發展 ，必將掀起一場由上至下的改革 。或許今後在汽修店裏不會見到5W30這種標號的油品了 ，取而代之的則是一些新能源車專屬的油品 。